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作者：月半

本文字?jǐn)?shù)：4014

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一場“0人參保”的F1簽約：海南的賽車野心，能跑贏現(xiàn)實嗎？粵瓊業(yè)觀

因為中東戰(zhàn)事被迫進(jìn)入假期的F1傳出了一則重磅消息。

“海南計劃舉辦F1”成為了近期的川F察網(wǎng)絡(luò)熱話之一。4月8日，到第海南省國際文化交流中心與鼎集汽車文化（海南）有限公司簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，張門其中雙方將聚焦F1方程式賽車賽事引進(jìn)落地、票行專業(yè)賽道規(guī)劃建設(shè)、圍獵商業(yè)化賽事運(yùn)營、粵瓊業(yè)觀汽車文化產(chǎn)業(yè)綜合體打造及文體旅深度融合發(fā)展等核心領(lǐng)域，川F察開展全方位務(wù)實合作。到第

“聚焦F1方程式賽車賽事引進(jìn)落地”是張門外界最關(guān)心的事項。作為目前最受歡迎的票行全球頂級賽事之一，不止是圍獵中國多個城市，甚至是粵瓊業(yè)觀海外一眾城市也都希望引進(jìn)這項賽事，來作為當(dāng)?shù)厍藙酉M(fèi)和提升形象的川F察支點。

因此從出發(fā)點來看，海南想要引進(jìn)F1賽事的“野心”不難理解。加上海南又是一個以旅游業(yè)為主的海島，在“體育+旅游”的消費(fèi)趨勢下引進(jìn)F1賽事，可以說是一舉兩得。

從更宏觀的角度去看，F(xiàn)1在不同場合也多次表達(dá)了希望加深這項運(yùn)動在中國的影響力，而增加分站賽顯然是重要舉措之一。根據(jù)公開資料顯示，成都以及廣州也都計劃建設(shè)符合F1賽事舉辦條件的專業(yè)賽道。

成都、廣州以及海南各有特點，從各方面條件來看，F(xiàn)1中國第二城的競爭非常激烈。

海南合作雙方背景如何？

從提出引進(jìn)賽事規(guī)劃的主體來看，海南省國際文化交流中心的機(jī)構(gòu)級別相對并不高。根據(jù)資料顯示，成立于1992年的海南省國際文化交流中心，是隸屬于海南省旅游和文化廣電體育廳的副廳級事業(yè)單位。

此外，這份戰(zhàn)略合作也只是有關(guān)部門與公司簽署的，“引進(jìn)F1賽事”并沒有被寫進(jìn)海南省的官方工作任務(wù)當(dāng)中。

可以作為對比的是，廣東省發(fā)展改革委在2024年的廣東省2024年重點建設(shè)項目計劃中，就在預(yù)備項目中明確了“F1廣州國際賽車場項目”?！坝媱澰趶V州建設(shè)一條FIA國際汽聯(lián)認(rèn)證1級賽道及配套設(shè)施，并圍繞該賽道建設(shè)一個國際綜合性賽車體育公園?！睆V東省發(fā)展改革委在文件中寫道。

“海南省國際文化交流中心將充分發(fā)揮橋梁紐帶作用，精準(zhǔn)鏈接全球優(yōu)質(zhì)戰(zhàn)略資本與專業(yè)投資基金，為項目整體落地賦能全鏈條資源保障?！惫傩献鞯男侣劯逯腥绱吮硎鲈摍C(jī)構(gòu)的任務(wù)。

而另一方鼎集汽車文化（海南）有限公司則是更令外界關(guān)注。根據(jù)企查查資料顯示，鼎集汽車文化（海南）有限公司成立于2024年12月，注冊資本為50000萬元（5億元）。但令外界感到擔(dān)憂的是，2024年年報顯示，該公司的參保人數(shù)為0人。

根據(jù)股權(quán)穿透圖可以發(fā)現(xiàn)，鼎集汽車由長春鼎集汽車文化發(fā)展有限責(zé)任公司全資控股，而后者的母公司則是吉林省華發(fā)生物科技有限責(zé)任公司。

根據(jù)“掌上長春”在2023年6月發(fā)布的招商引資項目集中簽約新聞顯示，長春市九臺區(qū)與長春鼎集汽車文化發(fā)展有限責(zé)任公司簽約，打造計劃總投資286億元的中國鼎集國際汽車文旅小鎮(zhèn)項目。

有趣的是，體壇經(jīng)濟(jì)觀察發(fā)現(xiàn)了一個細(xì)節(jié)——海南省國際文化交流中心官方公眾號一開始發(fā)布的簽約現(xiàn)場照片，背景圖的公司名稱出現(xiàn)了低級錯誤。鼎集汽車文化（海南）有限公司的名稱，錯誤被制作成了“鼎級”。后來，官方公眾號對簽約現(xiàn)場照進(jìn)行替換了，但也能夠看出“鼎集”二字與其他字體有明顯的區(qū)別。

更具玩味的是，據(jù)體壇經(jīng)濟(jì)觀察在發(fā)稿前最新發(fā)現(xiàn)，海南省國際文化交流中心官方公眾號已經(jīng)刪除了與鼎集汽車舉辦座談會以及官宣合作的兩篇推文。

從這個細(xì)節(jié)上，或許能夠看出雙方對于引進(jìn)F1賽事的“態(tài)度”。雙方的合作成果，仍然有待后續(xù)觀察。

不過海南省想要引進(jìn)F1的態(tài)度或許要比外界更積極主動。知名賽車專欄作者、微博博主“FlyingFinn”日前曬出了一張2026年F1中國大獎賽的嘉賓合影，其中海南省常務(wù)副省長巴特爾（下圖左四）帶領(lǐng)15人考察團(tuán)前往上海國際賽車場，并且登上了發(fā)車格。

需要指出的是，海南曾經(jīng)舉辦過電動版的F1。2019年，三亞就曾經(jīng)舉辦過FE（國際汽聯(lián)電動方程式錦標(biāo)賽）第五賽季的分站賽。而在兩個月后，即2026年6月，該賽事時隔7年將再度回歸三亞，這也是海南自貿(mào)港封關(guān)運(yùn)作后迎來的首個國際賽車盛事。

根據(jù)賽事計劃，三亞分站將在海棠灣設(shè)置街道賽道。舉辦FE的經(jīng)歷，或許能夠為三亞和海南競爭F1提供一定的經(jīng)驗。

盡管此次合作在初期必然會出現(xiàn)探索與磨合，但海南向世界頂級賽車運(yùn)動遞出的橄欖枝，正折射出其在自貿(mào)港封關(guān)背景下發(fā)力體育產(chǎn)業(yè)的雄心。

借勢6月FE重返三亞，海南正通過頂級賽事賽事的實操洗禮，不斷夯實其國際化辦賽經(jīng)驗與資源保障。在這場速度與激情的博弈中，這種敢于構(gòu)想的勇氣，或許可以為中國賽車版圖增添一份獨特的海島亮色。

F1中國大獎賽“只屬于”上海站

2026年F1中國大獎賽的火爆場面與經(jīng)濟(jì)效益，或許讓其他城市更加“眼紅”，從而加快引進(jìn)F1的落地步伐。

從主觀層面來看，F(xiàn)1以及車隊高管等也多次表達(dá)希望在中國舉辦更多的分站賽。而車迷朋友們自然不必多說。能夠在家門口近距離多看一站分站賽，也讓車迷有更多的機(jī)會踏進(jìn)賽場感受F1的魅力。

在2024到26賽季，美國是舉辦F1分站最多的國家，擁有奧斯汀、邁阿密、拉斯維加斯3場大獎賽，反映了F1賽事在美洲市場的快速增長。隨著中國車迷數(shù)量的膨脹，可以預(yù)見的是F1也樂于在中國舉辦第二個分站賽。

根據(jù)F1最新的官方資料顯示，F(xiàn)1在中國的粉絲規(guī)模已經(jīng)達(dá)到了2.211億。梅賽德斯車隊負(fù)責(zé)人沃爾夫在2025年F1中國大獎賽期間對媒體表示，“中國是世界上最大的經(jīng)濟(jì)體，如果能擁有第二個分站，為什么不呢？”

值得注意的是，無論F1未來在中國舉辦多少個分站賽事，F(xiàn)1中國大獎賽這個名稱都只屬于上海站。上海久事體育產(chǎn)業(yè)發(fā)展（集團(tuán)）有限公司董事長楊亦斌在此前接受媒體采訪時明確表示，F(xiàn)1中國大獎賽的名稱是明確寫進(jìn)雙方的合同的。因此不管未來F1在中國要舉辦更多的賽事，F(xiàn)1中國大獎賽的賽事名稱都是獨屬于上海站。

可以作為借鑒的是美國市場。F1在美國市場的三站賽事官方名字，分別是美國大獎賽、邁阿密大獎賽和拉斯維加斯大獎賽。

另外，楊亦斌也明確表示了與F1官方簽訂的合同不存在地域排他性?！叭绻磥韲鴥?nèi)的F1分站數(shù)量真從‘1’增加到‘2’，那可能說明中國車迷市場的能量已經(jīng)發(fā)展到了更高規(guī)模。”

在體壇經(jīng)濟(jì)觀察看來，這句話背后的商業(yè)邏輯在于中國賽車市場動能的質(zhì)變——這非但不是存量競爭，反而是中國賽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入爆發(fā)期的有力佐證。

客觀來看，F(xiàn)1在中國舉辦更多的分站賽在主觀層面可以說是眾望所歸。但不可忽視的是，眾望所歸并不等同于可以即刻落地。

申辦F1賽事是一項極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及賽道建設(shè)認(rèn)證、巨額申辦費(fèi)以及城市運(yùn)營配套等全方位的長期投入。面對前期巨大的資金缺口與運(yùn)營壓力，城市決策層必須在流量名片與財政可持續(xù)性之間做出一道選擇題。

從長遠(yuǎn)來看，F(xiàn)1中國第二分站的落地不僅需要資本的投入和城市的決心，更需要跨越專業(yè)門檻與商業(yè)閉環(huán)的重重考驗。

中國F1第二城，粵瓊川各有優(yōu)勢

從客觀條件來看，三亞、廣州以及成都三地想要引進(jìn)F1擁有各自的優(yōu)勢。

首先，海南自貿(mào)港的政策支持，人員以及貨物進(jìn)出境便利成為了F1落地的最大優(yōu)勢。F1每一個分站賽都涉及大量的人力以及物資運(yùn)輸。工作人員需要簽證，加上背后的貨物通關(guān)手續(xù)都是繁瑣且復(fù)雜的。如果能夠有效降低辦賽的籌備成本，這對于F1和主辦方而言有著巨大的吸引力。

但三亞或者海南引進(jìn)F1的更大問題在于城市的接待能力。參考上海站超23萬人次的觀賽規(guī)模，對于一座海島旅游城市而言，短時間內(nèi)爆發(fā)式的交通、酒店及公共服務(wù)壓力，是對其城市配套的一場極限壓力測試。能否在享受政策優(yōu)勢的同時，解決接待能力的瓶頸，是三亞必須面對的現(xiàn)實課題。

其次，成都擁有濃厚的賽車氛圍，川渝地區(qū)在汽車工業(yè)鏈條上也都是重要的布局城市。根據(jù)資料顯示，成都天府國際賽道項目是四川省和成都市的雙重點建設(shè)項目之一，也是中國西南地區(qū)現(xiàn)階段唯一一條國際二級標(biāo)準(zhǔn)賽道。這條賽道為FIA一級賽道標(biāo)準(zhǔn)預(yù)留了升級空間。

加上已經(jīng)被拆除的成都國際賽車場，成都的這兩個賽車場曾經(jīng)舉辦過國內(nèi)外多個賽車賽事。可以說，成都是國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的擁有濃厚賽車氛圍的城市。加上成都當(dāng)?shù)赝晟频钠嚬?yīng)鏈以及周邊市民熱愛自駕川西、川藏線路，這種藏在血液里的汽車文化是培育F1受眾的重要沃土。此外，成都引進(jìn)頂級體育賽事的決心和經(jīng)驗，也都讓其被視為引進(jìn)F1賽事的有力競爭者。

而在三亞、廣州和成都三地當(dāng)中，廣州的城市能級是最高的。綜合條件來看，廣州和成都有各自的優(yōu)點，然而成都最大的優(yōu)勢在于已經(jīng)有部分賽道落地了，而廣州仍然處于規(guī)劃階段，但廣州背后體現(xiàn)的是作為廣東省級重點項目的意志高度。

作為中國的“南大門”，廣州擁有頂級的人口基數(shù)與消費(fèi)力，更具備輻射東南亞及港澳的樞紐功能。若能實現(xiàn)F1與廣交會這類全球頂級商貿(mào)IP的聯(lián)動，F(xiàn)1將不再僅僅是一場賽車，而是一個頂級商務(wù)合作的引流平臺。

更重要的是，作為粵港澳大灣區(qū)核心城市，廣州在舉辦頂級賽事方面擁有更多的經(jīng)驗，在城市綜合調(diào)度、安全保障、國際化服務(wù)方面擁有成熟的標(biāo)準(zhǔn)化辦賽手冊。除了2010年的廣州亞運(yùn)會以及2025年的十五運(yùn)以外，F(xiàn)1還可以成為粵港澳大灣區(qū)的區(qū)域發(fā)展“名片”。

全球化的頂級賽事平臺，這個流量和價值加成對于高速發(fā)展中的粵港澳大灣區(qū)可謂是巨大的吸引力。

F1中國第二城的角逐，本質(zhì)上是中國賽車經(jīng)濟(jì)從單極驅(qū)動向多極爆發(fā)躍遷的縮影，這背后折射出的是頂級賽事對城市經(jīng)濟(jì)與消費(fèi)的虹吸作用。

然而F1中國第二城在對標(biāo)上海站紅利的同時，后來者更需在重資產(chǎn)投入、專業(yè)門檻與商業(yè)閉環(huán)之間尋得平衡。F1不僅是一場可以吸收巨大紅利的賽事盛宴，更是一場關(guān)于城市財力、運(yùn)營智慧與產(chǎn)業(yè)配套的多重對決。